La Ferrari ha unito le forze con la FIA per sperimentare nuove protezioni per le ruote per evitare che gli spruzzi eccessivi compromettano la visibilità durante i Gran Premi di F1.
L’ultimo test è stato condotto sul Circuito di Fiorano dove Arthur Leclerc ha provato due specifiche di un parafango riprogettato, mentre Oliver Bearman è corso dietro per verificare i livelli di visibilità
La quantità di spruzzi prodotti dalle auto di F1 è stata a lungo un problema per la serie, con i piloti che si lamentavano della mancanza di visibilità e delle gare interrotte dal forte tempo piovoso negli ultimi anni, come il Gran Premio del Belgio 2021.
La corsa sperimentale ha avuto luogo dopo un test infruttuoso per un design meno aggressivo a Silverstone lo scorso anno tra Oscar Piastri e Mick Schumacher.
Successivamente, Nikolas Tombazis, direttore tecnico delle monoposto della FIA, ha dichiarato in una conferenza stampa tenutasi durante il finale della stagione di F1 dello scorso anno ad Abu Dhabi che ci sarebbe stata un’ulteriore “raccolta di informazioni per vedere se questa è la strada giusta”. Ha aggiunto: “Ciò che testeremo a maggio non è la soluzione finale”.
I copriruota fanno parte del cosiddetto “Wet Weather Package” (WPP) che la F1 sta cercando di introdurre per mediare gli effetti negativi degli spruzzi in eccesso.
La speranza è che, una volta finalizzato, il WPP diventi un kit imbullonato da utilizzare in caso di condizioni meteorologiche avverse.
“Le cose dovrebbero andare abbastanza bene per averlo nel 2025”, ha spiegato Tombazis. “Se fallisce, allora dovrebbe essere nel 2026. Farebbe parte del nuovo pacchetto di regolamenti.
“In alternativa, se il test non dovesse andare bene in primavera, potremmo abbandonare quel corso e poi dover pensare davvero a cosa fare.”
La principale incertezza che incombe sulla soluzione è quale sia la causa principale del problema e se alla fine risolverà il problema.
L’approccio utilizzato durante i test sul Circuito di Fiorano è più drastico rispetto a quello utilizzato lo scorso anno, ma ciò non significa che sarà il prodotto finale.
“Ciò di cui dubitiamo ancora è quale proporzione del problema sia dovuta al diffusore generale e al risucchio dell’acqua dalla pista, che è qualcosa che questa cosa non risolverà, e quanto sia dovuto alle ruote”, ha aggiunto Tombazis.
“Sappiamo che entrambi i fattori sono significativi, quindi non miriamo a risolvere tutto. Sappiamo che ci saranno ancora problemi di visibilità.
“Sarebbe troppo complicato farlo su un insieme di regolamenti con vetture che devono avere la stessa configurazione quando è asciutto e cambiare quando è bagnato. Probabilmente sarebbe un po’ troppo complicato.
“Se concludessimo che il fattore principale è il diffusore, in primo luogo la direzione in cui stanno andando le normative del ’26, probabilmente sarebbe un passo avanti. In secondo luogo, potremmo concentrare parte del lavoro lì e vedere cosa possiamo fare di più”.
